Szerszą A4 pojedziemy najwcześniej w 2029 r., a więc dopiero pod koniec dekady, która rozpoczęła się zaledwie 3 dni temu. Jeśli ktoś liczył, że nowa droga pobiegnie bliżej Złotoryi lub przetnie nasz powiat z południa na północ, to może o tym zapomnieć – Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad po analizach wyrzuciła te warianty do kosza. Autostrada generalnie ma być rozbudowywana w obecnym śladzie. Przetargi na prace przygotowawcze właśnie ruszyły.
W marcu ubiegłego roku w złotoryjskim starostwie odbyło się spotkanie z mieszkańcami powiatu w sprawie rozbudowy A4 na odcinku z Wrocławia do Krzyżowej. GDDKiA przedstawiła na nim 3 możliwe korytarze, którymi mogłaby pobiec autostrada (przypomnijmy, że równolegle z A4 ma być powstać droga ekspresowa S5 z Wrocławia do Bolkowa). Najbardziej rewolucyjne warianty przebiegu, opracowane na etapie studium korytarzowego, zakładały budowę nowej A4 w całkiem innym miejscu Dolnego Śląska. Jeden z nich mówił o autostradzie przez Łukaszów i Brennik, inny – przez Świerzawę i Pielgrzymkę (pisaliśmy o tym TUTAJ). Te propozycje wywołały sporo kontrowersji podczas marcowego spotkania. Nie brakowało przeciwników takich lokalizacji, którzy zwracali uwagę m.in. na to, że są one raczej nierealne pod względem ekonomicznym i technicznym, że przyniosą szkody krajobrazowe i środowiskowe, że są zbyt blisko od zabudowań, że będą problemy z dojazdem do pól i protesty społeczne. Podważano także usytuowanie węzłów drogowych.
Po kilku miesiącach prac studyjnych wszystkie alternatywne przebiegi A4 przecinające wpół powiat złotoryjski zostały odrzucone. GDDKiA przeszła do kolejnego etapu projektowania i – jak wynika z przetargów na opracowanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego z elementami koncepcji programowej (STEŚ-R) wraz Programem funkcjonalno-użytkowym (PFU), które ogłosiła pod koniec grudnia – skłania się ku dwóm pierwszym korytarzom. To oznacza rozbudowę autostrady po obecnym śladzie w całości lub jej budowę w nowej lokalizacji, bardziej na południe od Wrocławia, ale zaczynając dopiero od Kostomłotów.
– Po zakończeniu pierwszych prac studialnych dla autostrady A4 Krzyżowa-Wrocław i nowej drogi ekspresowej S5 Sobótka-Bolków przystępujemy do kolejnych działań. Ogłoszone postępowania przetargowe przybliżą nas do poznania najbardziej optymalnego wariantu budowy lub rozbudowy autostrady A4, która wraz z drogą ekspresową S5 stworzy nową jakość połączenia w korytarzu transportowym wschód-zachód – mówi Tomasz Żuchowski, p.o. Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad.
Opracowanie dokumentacji GDDKiA podzieliła na 2 odrębne postępowania. Pierwszy przetarg dotyczy odcinka A4 o długości ok. 36 km od węzła Krzyżowa do węzła Legnica Południe. Przeanalizowane zostaną w tym przypadku warianty rozbudowy autostrady w śladzie istniejącym.
Drugie postępowanie, ze względu na wzajemne oddziaływanie na siebie tras S5 i A4, prowadzone jest jednocześnie dla odcinka A4 od węzła Legnica Południe do węzła Wrocław Wschód/Stary Śleszów (długość ok. 80 km) oraz dla drogi ekspresowej S5 Bolków-Sobótka liczącej ok. 50 km. W ramach dokumentacji STEŚ-R GDDKiA przeanalizuje 3 warianty budowy/rozbudowy autostrady A4 wraz z budową nowej ekspresówki.
Pierwszy wariant przewiduje rozbudowę autostrady A4 od węzła Legnica Południe do węzła Wrocław Wschód w istniejącym śladzie. Byłaby ona wyposażona w 2 jezdnie po 3 pasy ruchu wraz z pasem awaryjnym, a węzły i obiekty inżynierskie zostałyby przebudowane. W tym wariancie S5 połączyłaby się z projektowaną obecnie drogą ekspresową S8 na węźle Olbrachtowice i z trasą S3 w Bolkowie.
Opcja druga zakłada rozbudowę w istniejącym śladzie odcinka A4 od węzła Legnica Południe do projektowanego węzła Wichrów (koło Kostomłotów). Natomiast dalej, od Wichrowa do węzła Stary Śleszów (na wschód od Wrocławia) wariant ten przewiduje budowę autostrady w nowym korytarzu. W tym przypadku A4 byłaby również wyposażona w 2 jezdnie po 3 pasy ruchu oraz pas awaryjny. W porównaniu z pierwszym wariantem nie zmienia się natomiast przebieg S5.
I wreszcie trzeci wariant, który od drugiego różni się jedynie lokalizacją drogi ekspresowej S5. Łączyłaby się ona nie z S8, lecz z projektowaną autostradą A4 na węźle Mirosławice (bliżej Sobótki), a następnie biegłaby także do S3 w Bolkowie.
GDDKiA zapewnia, że wszystkie warianty A4 i S5 zostaną zaprojektowane w taki sposób, aby przebiegały możliwie jak najdalej od zabudowań, z zachowaniem dróg poprzecznych łączących miejscowości. Ponadto w drugim i trzecim wariancie, które przewidują budowę autostrady w nowym korytarzu, uwzględnione będą m.in. podwarianty całkowicie omijające obszary Natura 2000.
Autostrada A4, droga ekspresowa S5 wraz z budowaną obecnie S3 i projektowaną S8 mają stworzyć spójny układ komunikacyjny dróg szybkiego ruchu na Dolnym Śląsku. Inwestycja związana z rozbudową A4 ma być realizowana w systemie „projektuj i buduj” w latach 2026-2029/2030.
fot. GDDKiA
Autostrada A4 na terenie Polski ma ok. 666 km długości, jest więc najdłuższą autostradą w naszym kraju. Dolnośląski fragment od Wrocławia do Krzyżowej o długości ok. 105 km wybudowany został w latach 30. XX wieku, co sprawia, że jest najstarszym odcinkiem autostradowym w Polsce. Nie spełnia on jednak w pełnym zakresie warunków technicznych przewidzianych dla autostrad, m.in. nie posiada pasa awaryjnego (występuje on tylko na krótkich odcinkach), brakuje miejsc obsługi podróżnych, a geometria węzłów w wielu przypadkach nie jest dostosowana do obecnych standardów autostradowych. Z roku na rok wzrasta natężenie ruchu, które momentami dochodzi do 100 tys. pojazdów na dobę. Podczas wypadków, kolizji lub awarii tworzą się wielokilometrowe zatory drogowe. Dlatego rozbudowa autostrady A4 do parametrów zgodnych z warunkami technicznymi dla autostrad jest sprawą pilną.
Fragment drogi ekspresowej S5 od Sobótki do połączenia z drogą ekspresową S3 został wpisany rozporządzeniem Rady Ministrów do sieci autostrad i dróg ekspresowych we wrześniu 2019 r. Ma stanowić połączenie dróg ekspresowych S3 i S8. Usytuowanie nowej ekspresówki w południowej części województwa dolnośląskiego powinno odciążyć istniejący układ komunikacyjny dróg krajowych i wojewódzkich przede wszystkim od transportu ciężarowego, który przebiega przez centra miast i miejscowości, jak również zwiększyć dostępność terytorialną aglomeracji wałbrzyskiej.
Filtry